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L'impact sur le transport aérien, maritime et routier

Découvrez l'impact du COVID-19 sur le transport aérien, maritime et routier.

Nous ferons tout notre possible pour aider à atténuer l'impact du COVID-19 et à maintenir les chaînes d'approvisionnement de nos clients en mouvement. Les deux derniers mois ont montré que nous ne pouvons pas faire de prévisions, mais c'est ainsi que nous voyons la situation des principaux modes de transport.

Dans l'ensemble, si la situation est loin d'être normale, les restrictions sont levées et les verrouillages s'atténuent lentement.

Transport aérien 

Dans l'ensemble, la capacité mondiale de fret aérien est aujourd'hui inférieure de 25 % à celle d'il y a un an et les cargos sont essentiels au bon fonctionnement des chaînes d'approvisionnement mondiales.

Le déclin de la capacité mondiale de gros porteurs semble avoir atteint son point le plus bas et a augmenté, en particulier dans les aéroports de l'APAC et du Moyen-Orient. La capacité des cargos augmente et est maintenant environ 20 % plus élevée que l'année dernière.  Malgré cette augmentation significative, elle ne peut pas compenser la baisse massive de la capacité de chargement.    

La capacité de fret a augmenté dans presque tous les aéroports d'Asie et du Moyen-Orient, alors que la situation en Europe, en Amérique et en Afrique est mitigée. 

Récemment, la capacité de fret au départ de la Chine a augmenté de manière significative et est maintenant supérieure de plus de 80% à celle de l'année dernière à la même époque, mais la capacité au départ reste limitée. Les contraintes des aéroports aggravent encore le problème.

La capacité de fret aérien de l'Asie vers l'Amérique du Nord (et l'Amérique latine) est extrêmement limitée et nous constatons des taux toujours élevés pour la capacité d'affrètement vers les États-Unis. Parallèlement, les réductions massives des capacités de fret aérien intra-asiatique ont entraîné des taux extrêmement élevés. 

La demande de capacité de l'Asie vers l'Europe augmente, tout comme les prix. La capacité au départ de l'Europe vers toutes les destinations est fortement limitée et les tarifs sont élevés. La capacité au départ de l'Amérique du Nord vers l'Asie et l'Europe est limitée.

 Transport maritime

Dans le monde, la plupart des ports sont pleinement opérationnels, mais les transporteurs maintiennent leurs programmes de traversées en blanc déjà annoncés pour éviter que les tarifs ne se détériorent en raison de la baisse de la demande.Les programmes de voiles vierges ajoutent aux restrictions de capacité et constituent donc une base pour les augmentations de tarifs. 

De l'Asie à l'Europe et au Transpacifique, les compagnies maritimes ont retiré une capacité équivalente à 3 millions d'EVP en raison de la pandémie de coronavirus. De l'Europe vers l'Amérique du Nord, la tendance très volatile se poursuit.

De l'Europe à l'Asie, la capacité est extrêmement réduite et, par conséquent, les taux atteignent de nouveaux sommets.

Transport routier
Nous sommes opérationnels partout, bien que dans certains pays encore, nous devons faire face à une interruption de notre activité. 

En Europe, nous connaissons des interruptions en Italie, en Espagne, au Portugal et en France en raison des restrictions imposées aux frontières et avec une priorité sur la circulation des biens essentiels (produits alimentaires et pharmaceutiques/médicaux).  Les restrictions imposées aux frontières entraînent des retards mais, dans la plupart des cas, ceux-ci sont devenus moins importants. 

En Amérique du Nord, les restrictions aux frontières des États-Unis, du Canada et du Mexique ne s'appliquent pas au transport routier de marchandises.

À l'exception de l'Inde, qui est totalement fermée pour le moment, les différentes restrictions imposées aux frontières entre les pays asiatiques entraînent des interruptions et des retards mais, en général, le fret est transporté. 

Si vous avez des questions, veuillez contacter votre interlocuteur DSV habituel.